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新能源乘用车补贴过渡期结束 终端成交价稳定

时间:2018-06-20  来源:北京晚报   发布:高端装备网 
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  从本月12日开始,新能源补贴金额再次出现变化。根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)内容显示,自2018年6月12起,实施新一轮补贴政策。其中,纯电动车补贴将受“纯电动续驶里程”、“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量”这三项指标约束。那么,新政实施前后补贴变化是否明显?终端价格是否会对消费者购车产生影响?对此,记者进行了一次市场调查。

  补贴新政标准更加细化

  通过下方表格不难看出,在新能源乘用车方面, 2018年补贴新政按续航里程区间,将补贴标准分成为了六个档次,较2017版分类更具体。其中,纯电动汽车续航里程低于150km的车型不再享有补贴;续航里程在150—250km(不含)的车型补贴从原来的3.6万元下调至1.5万元—2.4万元,下调幅度约33%-58%不等;续航里程300—400km(不含)的车型补贴从原来的4.4万元上调至4.5万元,而400公里及以上的车型,补贴则上调至5万元。

  此外,2018年补贴政策中,补贴标准不仅对续航里程进行了调整,而且采用了更加细化的补贴方式,对电池能量密度以及能耗都提出了相应的标准,因此对单车补贴金额(里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数)设置了上线,即单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示:“新政最大的特点是,大幅提升电池能量密度标准,推动高续航乘用车增长,推动专用车规范升级,实现高质量增长”。

  纯电动汽车国家补贴对比

  续航里程          2017年补贴金额(万元)   过渡期补贴金额(万元)  2018年补贴金额(万元)

  100≦R<150           2             1.4             0

  150≦R<200           3.6            2.52            1.5

  200≦R<250           3.6            2.52            2.4

  250≦R<300           4.4            3.08            3.4

  300≦R<400           4.4            3.08            4.5

  R≥400              4.4            3.08             5

  终端市场价格稳定

  补贴金额一经变化,消费者的关注点立即被转移至车辆的最终成交价格上。即将购车的市民刘女士询问记者:“我之前看好一辆续航里程超过400km的北汽新能源EU5,现在补贴增多了,最终成交价是不是更低了?”

  为了解决像刘女士这一类的预购车者的疑惑,记者询问了多家新能源经销商。

  ■ 北汽新能源EU5

  综合工况续航里程:416km、450km

  官方指导价(补贴后):12.99万元—16.19万元

  市场行情:仍按原有的补贴后售价进行销售,部分车型无现车,订车可优惠500元。

  ■ 比亚迪秦EV450

  综合工况续航里程:400km

  官方指导价(补贴后):14.99万元—16.99万元

  市场行情:仍按原有的补贴后售价进行销售,低配车型无车,其余车型无优惠,现车较少。

  ■ 吉利帝豪EV450

  综合工况续航里程:416km、450km

  官方指导价(补贴后):13.58万元—15.58万元

  市场行情:仍按原有的补贴后售价进行销售,低配车型无车,其余车型价格优惠3000元。

  ■ 广汽传祺GE3乐享版

  综合工况续航里程:310公里

  官方指导价(补贴后):11.99万元

  市场行情:传祺GE3乐享版已于6月11日正式上市,目前店内已有现车。

  ■ 上汽荣威ERX5

  综合工况续航里程:320km

  官方指导价(补贴后):19.88万元-22.38万元

  市场行情:仍按原有的补贴后售价进行销售,现车充足,有8000元左右优惠。

  ■ 江淮IEV7s

  综合工况续航里程:280km

  官方指导价(补贴后):11.95万元

  市场行情:仍按原有的补贴后售价进行销售,现车充足,有一定程度优惠。

  从记者的调查得知,即便补贴进行了调整,无论是新款车型还是老款车型,终端售价却未改变。“厂家制订价格之初已经考虑到补贴退坡这一现象。因此在制定终端价格时,在考虑补贴因素的同时,企业也推出一系列厂家补贴政策,保证了价格的一致性,所以在新补贴政策实施后,终端售价并未进行调整。”一位企业内部人士向记者表示。

  新能源乘用车 受市场影响较小

  根据中国汽车工业协会(简称:中汽协)发布的数据显示,今年五月份,新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,同比分别增长85.6%和125.6%。其中,新能源乘用车销售同比增长114.5%;新能源商用车同比增长192.7%。

  “政策过渡期期间,商用车销量受到补贴政策影响变化较大。”中汽协秘书长助理许海东表示。商用车市场主要在下半年发力,此时正进入新补贴时期。“补贴新政开始,市场可能出现一段缓冲期。”许海东认为。

  “相比之下,乘用车市场较为稳定。主要取决于企业会不断增强销售手段,将车卖出去。”许海东说。

  “新能源汽车售价不变是意料之中的事。”崔东树说。在政策过渡期内,为保证销量的稳定和消费者的购买力度,厂家尽可能会保证价格的一致性,避免出现销量的不均衡。

  在补贴退坡这个既定的事实下,企业在制定价格上更为谨慎。对于终端价格,在补贴变化的关键节点,更要保证维稳,以增强消费者购买信心。洪晗琪 张凯

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